Ce n'est pas en freinant que l'on va vite. Mais un bon freinage peu faire gagner du temps. L'idéal est de freiner le plus tard possible et le moins longtemps car en dehors de la phase de freinage on peut accélérer à fond et gagner de la vitesse. Sur circuit si on veut tomber des chronos il est nécessaire de ne pas s'éterniser sur le freinage. Il faut donc freiner fort et court de sorte de se retrouver dans le virage exactement a la vitesse maximale ou on peut le prendre.
L'amorce de freinage devra donc être très agressive. A la limite du blocage pour les voitures sans ABS. La répartition de masse va se porter sur l'avant à presque doubler le poids du train avant augmentant l'adhérence de celui ci. Le train arrière se trouve délester. Il est nécessaire bien sur d'être en ligne droite si on ne veut pas voir l'arrière de la voiture dépasser l'avant. Les voitures sont équipées de sorte de tenir compte de cette répartition des masses. Les freins avant sont toujours surdimensionnés par rapport à ceux arrière et la répartition de freinage est faite pour donner 60% de la force de freinage à l'avant contre 40% à l'arrière. Il est donc impératif que le répartiteur fonctionne correctement.
Sur les Civic Type R il faut surtout ne jamais désactiver l'ABS. En effet car elle est équiper d'un répartiteur électronique EBD (Electronic Brake-force Distributor) qui utilise les capteurs ABS pour ajuster la répartition. Et donc si on désactive l'ABS la répartition sera de 50% a l'avant et 50% a l'arrière ce qui peu être très dangereux. Il est quand même possible de supprimer définitivement l'ABS sur la Civic Type R mais cela impose de monter un répartiteur mécanique qui permettra d'avoir toujours une bonne répartition de freinage.
Si jamais on bloque les roues (voiture sans ABS) les pneus perdent leur adhérence cela entraine que la capacité de freinage est réduite de moitié et plus aucune directivité dans le volant. Il faut de suite avoir le reflexe de soulager le freinage pour mettre immédiatement fin au blocage et retrouver l'adhérence.
Donc freiner fort a l'amorce de freinage à la limite du blocage. Au fur et à mesure que la vitesse décroît cette limite de blocage se fera de plus en plus sentir. Il faut donc soulager le freinage en proportion.
On arrive comme ca jusqu’au point de braquage ou on met fin au freinage. Si on a tous bien fait on est exactement a la vitesse maximale que l’on peut passer le virage et on maintient cette vitesse en maintenant le filler de gaz sur l’accélérateur jusqu’au point de corde ou on peut relancer.
On peut éventuellement utiliser augmentation de l’adhérence des roues avant au freinage entre le point de braquage et le point de corde. Mais cela nécessitera de bien maitriser le transfert de masse vers l’avant en virage qui peu être a son tour utiliser pour faire pivoter la voiture. On a ici la base historique du Drift.
Note 1 : Toujours pensez faire un tour de chauffe et un tour de refroidissement avant de taper dans les freins. Le refroidissement des freins se fait par l’air et nécessite que la voiture roule pour être efficace. Sur circuit quand on s’arrête au stand il ne faut pas serrer le frein à mains, il faut mieux engager une vitesse pour ne pas laisser la voiture en roue libre à l’arrêt.
Note 2 : Une pédale de frein molle est du a un liquide frein de mauvaise qualité et trop chaud ou un liquide de frein usager ou simplement une mauvaise purge du liquide de frein. Pensez avant de tourner sur circuit a bien vérifier l’état des plaquettes de frein, changer le liquide s’il est trop ancien et s’assurer de l’état de la pédale lors de des freinages.
Date de création : 22/10/2008 @ 20:27
Dernière modification : 22/10/2008 @ 20:45
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