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LA TRAJECTOIRE IDEALE
Voila un bon casse tète, un virage se présente devant nous, il va falloir tourner quelle trajectoire prendre ?
La réponse est autant complexe et multiple en fonction des circonstances, de sa voiture ou de son feeling.
1 - Le virage simple
D'une approche générale on essai d'élargir en entrer et sortie de virage et en se rapprochant le plus de l'intérieur du virage (le point de corde) au milieu.
De sorte de faire une courbe la plus large possible.
Figure 1:
Attention tous de même sur route ouverte a la circulation a ne pas trop empiété sur voie opposée, mieux vaut de rester dans sa voie de circulation.
Comme on le voit sur la figure 1, on décompose le virage en 3 points importants:
-Le point de braquage, qui représente le moment où on tourne le volant avec le freinage.
-Le point de corde, le point le plus a l'intérieur du virage.
-Le point de sortie de virage, qui représente la fin et le début de la nouvelle ligne droite.
Cette trajectoire bien arrondie et symétrique est parfaite dans la theorie.
Dans la pratique elle n'est valable que pour les grandes courbes rapides.
Sur circuit les bons chronos se fond dans les lignes droites. Il est important de toujours relancer très trop et de grappiller sur la sortie de virage.
Cela permet d'une part d'accélérer plutôt, ce qui va se traduire par une plus grande vitesse de pointe en bout de ligne droite qui suit.
D'autre part de soulager la courbe de sortie de virage pour gagner en motricité.
Figure 2:
Sur cette trajectoire corrigée nous avons maintenant 2 courbes.
La première est plus lente qu'avant mais la deuxième est plus rapide et rallonger permet à la voiture de sortir du virage avec une vitesse bien plus élever.
De plus cette sortie de virage en courbe douce offre une meilleure motricité, si la trajectoire de la figure 1 ne permette pas d'accélérer à fond sur la sortie de virage, celle de la figure 2 le permetra.
A cela il faut tenir compte des capacités de la voiture, de sa puissance et des conditions d'adhérence.
Sur une voiture de faible puissance la motricité sera plus forte de plus et étant donner les faibles performances du moteur le gain de vitesse de pointe dans la future ligne droite est tres important.
Le gain avec la trajectoire de la figure 2 sera plus fort.
A l'inverse une voiture très puissante aura du mal à passer cette puissance au sol. L'accélération en sortie de virage devra être contrôlée, soit avec une trajectoire de sortie tres douce, soit sur le dosage de l'accélérateur. Le gain sera moins important d'une part car on ne pas pleinement utiliser la trajectoire corriger, d'autre part car la puissance de voiture permettra naturellement une bonne vitesse en bout de ligne droite quelque soit la trajectoire.
Gain moins important donc qu'une voiture de puissance plus modeste, mais gain quand même. Et l’amélioration de la motricité du a la courbe plus douce en sortie de virage facilitera la conduite.
Enfin en adhérence précaire ou condition de pluie on va chercher a l'opposer a arrondissant au maximum les courbes de sorte de moins prendre le risque d'un dérapage.
On est obliger de dosé l'accélérateur quoi qu'il arrive, donc inutile de chercher une sortie de virage rapide.
De plus il faut éviter les points de corde qui sont propices aux flaques d'eau et dont ne pas exister a élargir la trajectoire.
Sur le schéma suivant toutes les trajectoires possibles sont représentées.
Figure 3:
Légende:
-La trajectoire rouge: la trajectoire d'Auto Ecole. Aucun intérêt a part pour une conduite pépère
-La trajectoire bleue: la trajectoire a rayon constant.
-La trajectoire jaune: la trajectoire de circuit ou de course.
-La trajectoire blanche: la trajectoire d'Attaque ou de dépassement. Permet de dépasser avec un freinage agresif quelqu'un devant qui roule en trajectoire jaune ou bleue.
-La trajectoire grise: C'est la trajectoire de pluie ou de faible adhérence.
2 - L'enchainement de virage
Lors d'un enchainement de virage il faut toujours privilégier la sortie du dernier virage.
Pour cela on décale le point de corde dans le premier virage de sorte de se retrouver en position favorable dans le deuxième.
On décrit donc une trajectoire avec deux points de corde.
Date de création : 12/10/2008 @ 23:12
Dernière modification : 13/10/2008 @ 20:59
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